Estator eléctrico Ricks Motorsport 21-234

No recuerdo para qué bicicleta compré esto, de cualquier manera, funciona bien y todavía va. Han pasado más de 3 años desde que reemplace en cualquiera de las dos bicicletas.

Después de montar mi Kawasaki durante aproximadamente 1 semana después de instalar el Stator, Falló y me dejó varado en el lado de la carretera.

Compré un estator para mi kawasaki zx-6r el pasado octubre, y después de esperar a que llegara sin poder montar mi moto noté que la caja estaba ligeramente dañada, lo primero que me vino a la mente es que se usó, buscar en el sitio web de Amazon para ver si se utilizaban productos que se vendían pero no dijo nada, con la intención de montar mi motocicleta decidí usar este mismo estator no antes de probarlo con mi multímetro y para mi sorpresa el producto a pesar de haber usado marcas incluso rastros de marcador de junta, no funcionó, estaba roto, muy decepcionado y molesto busqué en la web para un reembolso de mi dinero, sin éxito sólo me las arreglé para enviar un reemplazo, y después de otra semana de espera llegué hoy mi reemplazo con marcas visibles de una caja dañada, y al revisar mi

Fotos tienen 2010 ZX6R OEM en la parte superior y Rick Motorsport en la parte inferior.Mi original estator tenía un corto en él, así que lo cambié con este hace una semana. En general, la instalación salió bien y ha estado funcionando como un campeón hasta ahora, pero quería notar un par de cosas para que la gente sea consciente de:1: Lo primero que noté cuando abrí la caja fue que el recubrimiento de plástico alrededor de las bobinas parece mucho más delgado en este uno que OEM, que simplemente parece que podría llevar a una vida útil más corta no protegiendo las bobinas tanto... pero no estoy seguro de lo necesario que es realmente ese recubrimiento.2: Lo segundo que noté fue que el cable se sostenía contra una de las bobinas con una atadura de cremallera, que recordé alguien más …

El estator original se fríe en un ZX6R del 2009. Este nuevo se mantiene bien y empuja 13.6V en ralentí y 14V+ en rpm más altas.

Información general:El Kawasaki ZX-6R 2009-2011 es conocido por tener problemas eléctricos, especialmente con su rectificador (que ha sido recordado para algunas personas - ver su VIN con la base de datos de memoria Kawi!) y a veces con su estator. Desafortunadamente, mi bicicleta comenzó a tener problemas con su sistema de carga recientemente; Al medir mi batería con un multímetro, sólo estaba leyendo 12.1V con la bicicleta en marcha (debería ser 13.5V+ en ralentí y más de 14.0V dándole un poco de acelerador.Diagnóstico de mi problema:Al principio, pensé que era el rectificador, pero después de reemplazarlo, me di cuenta de que no era el problema. Luego revisé los fusibles y la bicicleta para los pantalones cortos o cualquier dibujo parasitario, ese tampoco era el problema. Eso me dejó …

La parte tardó un poco más en llegar, pero una vez que llegó aquí la instalación fue fácil. No hay problemas todavía, mucho más barato que el OEM.

Tenía un problema de carga en mi zx6r y encontré que mi estator estaba crujiente. Obtuve esto por 140 dólares de Powersport Parts en Amazon vs 190 dólares para oem después de buscar en todas partes ($ 260 desde el concesionario.) Definitivamente hay menos aislamiento en los bobinados y el aro de goma se une un poco demasiado lejos del estator. Tuve algunos problemas para ajustar la longitud dentro de la cubierta del alternador y luego la longitud restante terminó siendo un poco tímido por lo que los cables giran un poco duro en el extremo de conector r/r, pero mientras se mantiene...Actualmente tienen 200 millas en ellos y mi sistema eléctrico funciona sin problemas. Incluso curó un ronroneo enfermizo al ralentí y un ruido fuerte ~tapping (el sonido del ruido como la máquina estaba …